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Wie es dazu kam

Warum wir es gemacht haben

• Keine mechanischen Verschleißteile (Unterbrecher und mechanischer Regler fallen durch den Umbau komplett weg)
• Kein wechseln und einstellen des (inzwischen extrem teuren) Unterbrechers mehr nötig
• Solider und gleichmässiger Hochenergiezündfunke mit 4o.ooo Volt (Unterbrecherzündungen haben gerade mal 1o.ooo Volt)
• Einfache Einstellung des Zündzeitpunkts durch verdrehen des Rotors (Soll = 3,5 mm - 4,o mm v. OT)
• Bordnetzspannung danach 12 V Gleichstrom anstatt 6 V Wechselstrom
• Bereits knapp über Leerlaufdrehzahl konstante 12 V über den gesamten Drehzahlbereich
• Dadruch konstantes Licht (Lichtstärke nicht mehr abhängig von der Drehzahl des Motors)
• Geht eine Glühbirne kaputt, werden dadurch nicht auch alle anderen Glühlampen durch Überspannung zerstört
• 12 V Glühlampen sind günstiger und leichter verfügbar (an jeder Tankstelle) als 6 V Glühlampen
• Eine Transistorzündanlage ist komplett wartungsfrei
• Bei Rollern ohne Anlasser kann die Batterie - sofern gewünscht - weggelassen werden
• Geht an der alten Zündanlage mal etwas kaputt, so ist Ersatz - sofern überhaupt noch zu bekommen - extrem teuer
• Der Motor springt wesentlich besser an
• Der Motor ist drehfreudiger
• Der Leerlauf ist viel gleichmässiger
• Zündspule fast direkt neben der Zündkerze, Zündkabel dadurch nur ca. 15 cm kurz
• Defekte an der anfälligen, uralten mechanischem Zündanlage können weitestgehend ausgeschlossen werden, sollte der Motor doch einmal nicht anspringen
• Wesentlich geringere rotierende Massen an der Kurbelwelle (der Rotor der TZA ist wesentlich leichter als der der alten Zündanlage)
• Bei Rollern mit Batterie: keine Probleme mehr mit überkochender oder nicht geladener Batterie durch defekten oder schlecht arbeitenden mechanischen Regler
• Kein Abzieher zur Demontage des Rotors notwendig
• Der Umbau ist äusserlich nicht sichtbar
• Es kann jederzeit wieder auf die alte Zündanlage zurückgebaut werden
• Durch den Umbau werden keine Originalteile verändert oder zerstört

• Keine

Was der Umbau nicht bewirkt

• Die Warmstartprobleme werden dadurch nicht behoben, da diese durch verdampfendes Benzin im Vergaser hervorgerufen werden und mit der Zündung nichts zu tun haben
• Der Roller hat nach dem Einbau der TZA nicht mehr Leistung
• Der Roller fährt nach dem Einbau der TZA nicht schneller

Neuteile beim Einbau der Transistorzündung

• Stator und Rotor (= Lichtmaschine/Generator)
• Zündspule
• Zündkabel
• Elektronischer Regler (Gleichrichter integriert)
• Sicherungshalter und 10 A Sicherung
• Adapterplatte für Lüfterrad

• Zündkerze (WICHTIG: ohne innerem Entstörwiderstand)
• Zündkerzenstecker (Widerstand vorzugsweise 0 - 2 kΩ, jedoch nicht höher als 5 kΩ)

Bilder vom Einbau der Transistorzündanlage in den GOGGO-Roller

Die Grundplatte passt schon mal recht gut	Der neue Rotor	Der neue Stator
Rotor und Stator der alten Zündanlage	Stator der neuen Zündanlage eingebaut	Stator, Zündspule und Gleichrichter der neuen Zündanlage
Die Zündspule wird günstig neben der Zündkerze angebracht	Der alte Stator wird demontiert	Ohne Zündanlage
Die Kabel an den Klemmen 2, 51 & 59 entfallen komplett	Die neue Zündspule	Der neue Gleichrichter
Der neue Stator	Der Kabelbaum des Stators kann durch das alte Zündkabelloch gesteckt werden	Ausbohren des Rotors
Der Innendurchmesser des Rotors wird auf 20H7 aufgerieben	Innenkegeldrehen	Höhenschlag des Abziehers messen
Kolben auf OT einstellen	Zündzeitpunkt durch verdrehen des Rotors einstellen (3,5 - 4,0 mm v. OT)	Erste Probefahrt mit noch "loser" Verkabelung
Der Lüfterradadapter wird aus einem 5 mm Alublech gefertigt	Längsdrehen an der Adapterplatte	Eine Fase wird angebracht
Anritzen der Lochkreise	Lochkreise fertig geritzt	M6 Gewinde für das Lüfterrad
Anprobe Lüfterrad	Anprobe Testrotor	Vergleich neu gegen alt
Rundlauf- prüfung	Es musste nichts abgedreht werden	Abstandsknete im Rotor
Mit knapp 2,5 mm auf der sicheren Seite	Senken der Bohrungen für die Adapterplatte	Die Senkkopfschrauben dürfen die Magnete nicht beschädigen
Plandrehen der Adapterplatte auf 4 mm	Befestigung der Adapterplatte auf dem Rotor	Test am Fahrzeug, passt.
Wieder auf OT einstellen	Lüfterrad montiert	Spannung der TZA messen
Verkabelung sauber anbringen	Eine 10 A Sicherung ist unbedingt erforderlich	Kabelbaum- aufteilung
Bei laufendem Motor	Zu guter Letzt wurde noch ein 2o.ooo µF Kondensator eingebaut. Dieser wird genau so ...	... wie die Batterie ange- schlossen und glättet den noch leicht welligen Ausgangsstrom